Zamonaviy dunyoni samolyotlar va parvozlarsiz tasavvur etib boʻlmaydi. Insoniyat ixtirolari orasida eng muhim boyliklardan biri bo'lgan uchar apparat insonning orqasida qanotlarga ega bo'lish istagi tufayli dunyoga keldi. Albatta, ota-bobolarimiz osmonda parvoz qilishni orzu qilganlar. Qushlarga qoyil qolib, qoʻllarini yoyib, oʻzlarini ularning yonida tasavvur qilishdi. Hatto bola ham sehrli hikoyalar qahramonlariga hasad qilib, ajoyib uchish moslamalarining mavjudligiga chin dildan ishonadi. Orzular faqat ming yillar o'tgach - etarli miqdordagi ilmiy bilimlar to'planganda amalga oshdi. Dunyodagi birinchi samolyot yaratuvchisi va uning o'tmishdoshlari tomonidan amalga oshirilgan ko'plab muvaffaqiyatsiz urinishlar natijasida orttirilgan tajriba bugun juda foydali bo'ldi.
Maholet: sayohatning boshlanishi
XV asrda ham Leonardo da Vinchi havo qarshiligini engib o'tgan odam havoga chiqish uchun barcha imkoniyatlarga ega ekanligiga amin edi. Bunda unga katta qanotlar yordam berishi mumkin. Hisob-kitoblar va qushlarning parvozlarini batafsil o'rganish uni volan kabi apparatni yaratishga undadi. Leonardo da Vinchi jonlantirishga harakat qildioddiy ninachidan ilhomlangan g‘oya.
Havo muhiti ko'pincha "beshinchi okean" deb ataladigan haqiqatni ko'pchilik eshitgan, ammo hamma ham bunday notiq epitetni tushuntira olmaydi. Aeronavtika va aviatsiya tarixi noma'lum havo maydonini zabt etishni istagan ishqibozlar orasida dengiz kemalarining ko'plab kapitanlari borligini eslaydi. Ehtimol, ular o'rganilmagan bo'shliqlarni ham o'rganishga intilishgan, ammo romantikani bir chetga surib qo'ygan holda, dengizchilar murakkab texnik qurilmalarda katta bilimga ega bo'lganligini, ular katta fregatlarni qanday boshqarishni bilishganini ta'kidlash kerak. Agar kerak bo'lsa, ular osongina ta'mirlashlari yoki yangi kema qurishlari mumkin edi. Shu sababli, professional dengizchilar tajribasi erdan birinchi o'ziyurar qurilmalarni yaratish jarayonida foydali bo'ldi.
Tarixi ko'plab tajribalarga boy bo'lgan zamonaviy fuqarolik va harbiy aviatsiya hayrat va umidsizlik, hayotni yo'qotish va yangi imkoniyatlarni boshdan kechirdi.
Birinchi planerlarning paydo boʻlishi
19-asr boshlarida birinchi quvvatsiz planerlar paydo boʻldi. Qushlarga taqlid qilib, ixtirochilar o'z ijodlariga o'xshash shaklni berishdi. Biroq, birinchi samolyot foydalanishda o'z o'rnini topa olmadi, chunki o'sha vaqt uchun aql bovar qilmaydigan ixtirolarni ko'tarish istagi amalga oshmadi.
Ularni qoyadan itarib yuborishdi, qirlardan dumalashdi, otlar yordamida tarqatishdi, lekin ijodkorlar qanchalik urinmasin, buning uddasidan chiqa olmadi.keyinchalik "aviatsiya" nomini olgan aviabiznes tarixidagi birinchi amalga oshirilgan loyiha muallifi bo'lishga muvaffaq bo'ldi.
Tarix 1857 yilda birinchi dengizchi Jan-Mari Les Brisni eslaydi, u planerni 100 metr balandlikdan oshib, osmonga ko'tarishga muvaffaq bo'lgan. "Albatros" (u o'zining texnik mo''jizasi deb atagan) shamol yo'nalishi va havo massalarining zichligiga qarab, taxminan 200 metrga uchish imkoniyatiga ega edi.
Mojayskiyning muvaffaqiyati
Rossiya aviatsiyasi chor flotining admirali bortida odam bilan yer yuzasidan havoga koʻtarilgan bugʻ dvigateli bilan jihozlangan birinchi samolyotni loyihalashtira olgani bilan faxrlanishi mumkin. Yaratgan unga istiqbolli nom berdi - "samolyot snaryadlari". O'sha davrdagi samolyotning o'lchamlari hayratlanarli edi: qanotlarining uzunligi taxminan 24 metr, fyuzelyaji taxminan 15 metr edi. Aleksandr Mojayskiy - dunyodagi birinchi samolyotni yaratuvchisi - bu ishni yakunlay olmadi. Ammo uning ishlanmalari aeronavtikaning keyingi rivojlanishida asos bo'ldi.
Amerikalik aka-uka Raytlarning xizmatlari
Muvaffaqiyat yaqin ekanini ko'rib, dunyodagi eng yaxshi ixtirochilar avvalgi kashfiyotchilar tajribasiga tayanishdi. Taslim bo'lmasdan va doimiy ravishda mos g'oyani izlashda ular engilroq uchuvchi mashinani yaratishga harakat qilishdi va uni yanada kuchli dvigatel bilan ta'minlash zarurligiga ishonch hosil qilishdi. Biroq, hamma ham qanotli qurilmani boshqarish haqida o'ylamagan. Asosiy maqsad shunchaki uchish edi. Bunday mulohazalar Otto Lilienthalning hayotiga qimmatga tushdi. 1896 yilda uning planeri ag'darilgankuchli shamolli shamol ta'sirida va apparat balandlikdan qulab tushdi. Shuning uchun nafaqat mashhur samolyot dizaynerlari, balki birinchi samolyotga bo'ysunishga muvaffaq bo'lganlar ham e'tiborga loyiqdir.
Amerikalik ixtirochi aka-uka Raytlar havo bandargohida samolyotni boshqarish va muvozanatini saqlashning eng muhim ko'nikmalarini egallashga muvaffaq bo'lishdi. Ularning dizayni afzalligi benzinda ishlaydigan ishonchli dvigatel edi. Samolyot zamonaviy samolyotga unchalik o'xshamasligiga qaramay, u uchar kitob javoniga o'xshardi, og'irligi 300 kg ga yaqin edi. 20-asrning boshlarida Flyerning birinchi muvaffaqiyatli sinovlari bo'lib o'tdi. Aka-uka Raytlar havoda 12 soniya turgach, osmonni kashf qilish uchun odamga yashil chiroq yoqishdi.
Rossiyadagi aviatsiya: 20-asr boshlari
Keyingi bir necha yil ichida butun dunyo amerikaliklarning muvaffaqiyatidan hayratda qoldi, buning natijasida aviatsiya shakllanish yo'lini davom ettirdi. Tarixda gazetalarning miltillovchi sarlavhalari, parijlik operator tomonidan suratga olingan filmning qush nazari va aviatsiya yutuqlariga bag'ishlangan ixtisoslashtirilgan nashrlar eslatib o'tilgan. Biroq, birinchi aeronavtika mashinalarining sinovchilari haqli ravishda daredevillar deb atalgan. Rossiya aviatsiyasi, uning vakillariga ko'ra, noqulay va xavfli kasb edi. Misol uchun, o'sha davrning mashhur uchuvchisi Boris Rossinskiyning eslatmalarida parvozlar haqidagi insholar va xotiralar mavjud. Parvoz paytidagi noxush daqiqalar orasida u, ayniqsa, chekish moyini esladi. Tutunli, kaustik tutun to'liq nafas olishni imkonsiz qildi, buning natijasidauchuvchi vaqti-vaqti bilan burniga ammiak surtib turishi kerak edi.
Bundan tashqari, tormozning yoʻqligi aviatorni harakatlanayotganda kabinadan sakrashga majbur qildi.
Sikorskiyning yaratilishi - rus qahramoni
Amerika Flyerining ishga tushirilganidan beri bir necha yil o'tdi va Rossiya imperiyasi hududida mahalliy samolyotlarni ishlab chiqarish allaqachon yuqori darajada yo'lga qo'yilgan. Keyin birinchi yo'lovchi samolyoti paydo bo'ldi, uning yaratuvchisi Igor Sikorskiy edi. O'zining tarixiy nomiga to'liq mos keladigan "Ilya Muromets" tengdoshlari orasida haqiqiy gigant edi. Bundan tashqari, salon shu paytgacha misli ko'rilmagan sharoitlar bilan ajralib turardi: bir nechta yotoq xonalari, hojatxona va hammomning mavjudligi, elektr va isitish. Ilya Muromets 1914 yil qishda birinchi amaliy sinovdan o'tdi. Bortida iti bo‘lgan 16 nafar yo‘lovchi parvozdan juda ko‘p his-tuyg‘ularga ega bo‘ldi, shundan so‘ng samolyot muvaffaqiyatli qo‘ndi. Olti oy o'tgach, qulay samolyotlar Birinchi jahon urushida qatnashgan bombardimonchilar rolini o'ynashga majbur bo'ldi.
Tupolev masofasi rekordi
Afsonaviy ANT-25 Chkalovskiy muzeyi angarida. Bir vaqtlar bu samolyot hayratlanarli edi va uning ulkan qizil qanotlari tufayli taniqli edi. Buyuk rus samolyot konstruktori Andrey Tupolev aviatsiya rivojiga qo'shgan katta hissasi uchun ko'plab mukofotlarga sazovor bo'lgan.
Mashhur sovet uchuvchisi Valeriy Chkalov 1937 yilda ushbu qurilmada haqiqiy masofa rekordini o'rnatishga muvaffaq bo'ldi. Keyinchalik, ANT-25 xuddi shunday ikkinchi nomga ega bo'ldi. Moskvadan Vankuvergacha bo'lgan masofa taxminan 8,5 ming kilometrni tashkil etadi va Tupolevning aviatsiya aqli bir nafasda uni engib o'tishga muvaffaq bo'ldi.
Il-2 havo tanki
Sturmovik Il-2 Ulug 'Vatan urushi davrida mashhur bo'ldi. U natsistlarni dahshatga soldi, chunki u jang maydonida sovet askarlarining asosiy havo mudofaasi vazifasini bajargan. Askarlarini to'plar, pulemyotlar va raketalar bilan qoplagan holda u quruqlikdagi qo'shinlarni oldinga olib bordi.
Uning aniq afzalliklaridan biri kuchli zirh boʻlib, unga hujum qilayotgan nemis jangchilariga qarshi turishga imkon berdi. Ushbu samolyotning kuchi tufayli ularning chiqarilishi soni bo'yicha boshqa jangovar hamkasblaridan ustun keldi.
Modest U-2
XX asrning 40-yillariga kelib, SSSR hududida yetakchi samolyot konstruktorlari son-sanoqsiz jangovar samolyotlarni yaratdilar, ammo ular faqat Sovet osmonini himoya qilish uchun ishonib topshirilmagan.
Ular bilan birga tinch maqsadlar uchun moʻljallangan samolyotlar jangda qatnashgan. Ular orasida U-2 faxriy o'rinni egalladi. Ushbu kamtarona o'quv samolyoti ikkita o'rindiqga ega bo'lib, foydalanishda mutlaqo oddiy edi va bu maqsad uchun mo'ljallangan joydan tashqarida qo'nishi mumkin edi. Bundan tashqari, samolyot manevrliligi va jimligi uchun qadrlangan. Bu harbiy uchuvchilarga zulmatda deyarli indamay dushmanga yaqinlashib, hal qiluvchi zarbalar berish imkonini berdi.
1943 yilgi janglarda ajralib turuvchi U-2 nishon va yangi nom oldi. Nikolay Polikarpov sharafiga, mashhursamolyot konstruktori, butun Sovet makonida u Po-2 nomini oldi.
Xulosa
Aviatsiya koʻp qirrali boʻlib, uning tarixida koʻplab munosib misollar va namunali dizaynlar, jumladan eng yaxshi yuk koʻtaruvchi, fuqarolik samolyotlari va qiruvchi samolyotlar mavjud.
1968-yilda ishlab chiqarilgan zamonaviy Tu-144 samolyoti, MiG-25 reaktiv qiruvchi samolyoti, Kolumbiya va Buran orbital samolyotlari haqida gapirmasa ham bo'ladi. Muhim yutuq uchuvchisiz uchish apparatlari kabi strategik qurilmalardan foydalanish bo'ldi.
Agar biror kishi tushida oʻzi uchgan joyda tush koʻrgan boʻlsa, buni real hayotda takrorlash istagi uni hech qachon tark etmaydi. Samolyotda yo'lovchi bo'lish yoki kelajakda rulda o'tirish uchun tegishli ma'lumotga ega bo'lish yoki eng buyuk samolyot konstruktori bo'lish orqali orzu amalga oshishi mumkin.
