Ba'zida avtomobil ishlab chiqaruvchilari o'z mashinalariga g'alati nomlar berishadi. Ba'zilar nomga qo'shimcha harf qiymatini qo'shadilar, masalan, "RS", "GTR", "MPS". Ushbu belgi bir sababga ko'ra bunga arziydi. Odatda, fuqarolik avtomobillarining "zaryadlangan" versiyalari shu tarzda belgilanadi. Va bugun biz ushbu misollardan birini, ya'ni Mazda MPSni ko'rib chiqamiz. Bu qiziqarli bo'ladi.
Dizayn
Yaponiyalik ishlab chiqaruvchi ikkita Mazda MPS ishlab chiqardi. Bu "troyka" va sedanga asoslangan zaryadlangan xetchbek. Ikkinchisi Mazda-6 asosida ishlab chiqarilgan. MPS versiyasi tashqi ko'rinishida fuqarolik versiyasidan deyarli farq qilmaydi. Hamma gap shu.
Oxir oqibat, oddiy, sabzavotli Mazda-ni oqimda ko'rib, hech kim uning xarakteri, xususiyatlari haqida taxmin qila olmaydi. Ammo haydovchi gaz pedalini bosishi bilan bu "fermuar" bir necha soniya ichida qora nuqtaga yuguradi. Uchinchi seriyadagi MPS-ni ko'rib chiqsak, bu erda ajralib turadigan xususiyatlar ksenon optikasi, biroz o'zgartirilgan bamper va kichik aerodinamik yubkadir.pastki.
Faqat haqiqiy Mazda muxlislari bu mashinani odatiy fuqarolik versiyasidan ajrata oladi. Xuddi shu narsa sedan uchun ham amal qiladi. Mana bir xil egilgan faralar, kompaniya nishoni va ko'tarilgan kaputli taniqli panjara. MPS ning zaryadlangan versiyasini tanib olishning yagona yo'li past profilli shinalardagi ulkan 18 dyuymli g'ildiraklardir. Bundan tashqari, bunday g'ildiraklar Mazda MPS ning uchinchi va oltinchi seriyalarida mavjud. Ishlab chiqarilgan yiliga qaramay (bu sedan va xetchbek uchun mos ravishda 2005 va 2006 yillar), avtomobillar juda zamonaviy va zamonaviy ko'rinadi. Bu avtomobil universal boʻlib, kuchli va zaif jinslarga mos keladi.
Oʻlchamlar, boʻshliq
Oʻlchamlari boʻyicha sedan quyidagi oʻlchamlarga ega edi. Uzunligi 4,76 metr, kengligi 1,78 metr, balandligi 1,43 metrni tashkil etdi. Xetchbek yanada ixcham edi. Shunday qilib, uning uzunligi 4,4 metr, kengligi - 1,76 metr, balandligi esa - 1,46 metr, bu sedannikidan biroz balandroqdir. Erni tozalash "troyka" va "oltilik" uchun ham keng tarqalgan muammodir. Yuklanmagan holda u taxminan 15 santimetr edi.
Va agar MPS xetchbeki qandaydir tarzda qisqa o'tishlar tufayli zarbalarni engib o'tgan bo'lsa, sedan ko'pincha uzun g'ildirak bazasi tufayli ostonaga urildi. Shunga qaramay, bu mashinalarning asosiy elementi silliq asf altdir.
Salon
Ichki qismi ham stokdan unchalik farq qilmaydi. Istisno - asboblar panelidagi va markaziy konsoldagi qizil bezak. Radio va konditsioner tizimining "burilishlari" qizil orqa yorug'likka ega.
Asboblar panelida bir-biridan yorqin ajratilgan uchta "quduq" mavjud. Yonlarda elektr oynasining qulay tugmalari va dinamiklar uchun katta uyalar mavjud. Mazdadagi musiqa juda yaxshi eshitiladi. Ammo plastmassaning sifati bir xil bo'lib qolmoqda. Shunga qaramay, qo'shimcha ovoz o'tkazmaydigan mashina zarar qilmaydi. "Troyka" da magistral hajmi - 290 litr. Sedan 455 litrgacha yukni sig'dira oladi.
"Uchlik"ning texnik xususiyatlari
Shunday qilib, avvalo, MPSning kichik seriyalarini ko'rib chiqaylik. Dvigatel bo'linmasida ushbu Mazdaning to'liq salohiyati yashiringan. Mazda-3 MPS boshqa, kattaroq va kuchliroq dvigatel bilan jihozlangan.
Bu ko'p portli yonilg'i quyish moslamasiga ega to'rt silindrli turbomotorli benzin blokidir. Ushbu dvigatelning ish hajmi 2300 kub santimetrni tashkil qiladi. Maksimal quvvat - 260 ot kuchi. Uch ming aylanishda aylanish momenti - 380 Nm.
2006-yilda chiqarilgan Mazda-3 MPS shunchaki yangi paydo bo'lgan "Mercedes" va "BMW" ni "parchalab tashladi". Bu yapon ishlab chiqaruvchisi uchun haqiqiy muvaffaqiyat edi. Axir u birinchi marta seriyali, arzon mashinaga turbo dvigatel o'rnatdi. Bu avtomobil dinamika nuqtai nazaridan premium segmentda ham burnini artdi. Muayyan raqamlarga kelsak, yuzlab tezlashuv atigi 6 soniya davom etdi. Maksimal tezlik soatiga 250 kilometr edi.
Mashinada yoqilgʻi sarfi koʻp edi. Shaharda bu ko'rsatkich kamida 13 yarim litr edi. Aralash tsiklda "troyka" birinchi o'nlikka kiradi. Aytgancha, bu motor uchunfaqat 98-benzinga mos keladi. Ba'zilar pulni tejash uchun Mazda-ga gaz ballon uskunalarini o'rnatadilar. Axir, propan-butanning oktan soni yuzdan ortiq. Bu shuni anglatadiki, yoqilg'i ushbu turdagi dvigatelda foydalanish uchun mos keladi. Ammo avtoulovchilar orasida turbo dvigatellarda HBO haqida juda ko'p tortishuvlar mavjud. Biroq, buni ko'pincha zaryadlangan Foresters va Yaponiya avtomobil sanoatining boshqa avtomobillarida ko'rish mumkin.
Mazda-6 MPS texnik xususiyatlari
Bu mashina "troyka"dan bir yil oldin chiqdi. Bu erda 2260 kub santimetr hajmli dvigatel yuqori eksantrik mili bilan o'rnatildi. Agregat 260 ot kuchiga ega edi. Shunga o'xshash xususiyatlarga ega ("uchlik" va "oltilik" momenti ham bir xil), sedan tezlashuvda yarim soniya orqada qoldi. Gap shundaki, mashinaning og'irligi yuqoriroq edi. Va bu dinamik ishlashga katta ta'sir qiladi. Aytgancha, maksimal tezlik ham pastroq edi va soatiga 240 kilometrni tashkil etdi.
Yonilg'i sarfiga kelsak, shahar tsiklidagi minimal ko'rsatkich 14 litrni tashkil etdi. Magistral yo'lda egalari 8.2 ga to'g'ri keladi. Birlashtirilgan tsiklda mashina 10 yarim litr iste'mol qildi. G'alati, lekin bu turbo dvigatel 95-benzin uchun mo'ljallangan.
Uzatish
Mazda MPS sedani va xetchbek bir xil uzatmalar qutisi bilan jihozlangan. Bu olti bosqichli mexanik. Bu sport versiyasi bo'lgani uchun bu erda avtomatik uzatmalar yo'q edi. Garchi o'sha nemislar ko'pincha AMG versiyalarida pulemyotdan foydalanishgan.
Shassisi
Ikkala oʻqdagi osma mustaqil edi. Old tomonda MacPherson tirgaklari, burilishga qarshi bar, shuningdek, ko'ndalang uchburchak tutqichlar mavjud. Mustaqil suspenziya orqasida uzunlamasına va ko'ndalang tutqichlar qurilgan. Bundan tashqari, spiral buloqlar va teleskopik amortizatorlar mavjud. Ikkinchisi javonda emas, alohida joylashgan.
Drayver turiga kelsak, allaqachon kelishmovchiliklar mavjud. Shunday qilib, MPS sedan versiyasi viskoz mufta tufayli orqa o'qni ulash qobiliyatiga ega old g'ildirakchaga ega edi. Ammo xetchbek muqobil bo'lmagan old g'ildirak bilan jihozlangan. Tork orqa aksga o'tkazilmadi. Tormozlarga kelsak, ular ikkala o'qda disk turi bo'lib, qo'shimcha ravishda ventilyatsiya qilinadi. Ammo sedan versiyasida orqada shamollatilmaydigan disklar mavjud edi. Aks holda, tormoz tizimida hech qanday farq bo'lmaydi.
Xulosa
Shunday qilib, biz Mazda MPS nima ekanligini bilib oldik. Ko'rib turganingizdek, bu "xalqdan" juda tez mashina. Ammo bu "issiq lyuk" yo'nalishining kashshoflari haqiqatan ham nemislardir. Volkswagen Golf GTI bilan ishlab chiqaruvchilarning ushbu poygasi boshlandi. Endi bu mashinalar odamlar orasida juda mashhur. Axir hamma ham qimmatbaho hashamatli avtomobil yoki sport avtomobilini sotib olish imkoniga ega emas. Ba'zilarga shunchaki kerak emas. Umumiy oqimdan hech qanday farq qilmasdan, har qanday sport turi “Mersedes” yoki “BMW” dan o‘zib keta oladigan “byudjet”ga ega bo‘lish kifoya.
