Haydovchi vagon, vagon haydovchisi deb ataladi. Ba'zan bu transport bilan shug'ullanadigan dehqonning nomi edi. Taksi haydovchilari ekipajga qarab toifalarga va hatto toifalarga boʻlingan.
Qadimgi paytlarda taksichi nima deb atalar edi
Avtomobil haydovchisi Rossiyada mavjud boʻlgan kasb.
Turli vaqtlarda bu kasb vakillari turlicha chaqirilgan. Ularning hatto o'z toifalari ham bor edi. Eng kichigi "Vanki", kattalari "azizim". Ehtiyotsiz haydovchilar ham bor edi, lekin ularning narxi Vaneknikidan ancha qimmat.
"Roly" haqida
Ular eng quyi toifa hisoblangan. Ularning vagonlari arzon edi, o‘zlari qishloqlardan shaharga ishlash uchun kelishardi. Ba'zan ular o'z otlarida ishlashgan, ba'zan esa boyarlardan ijaraga olishgan. "Vanki" eskirish uchun ishladi - ularning xizmatlari uchun narx past edi, lekin ular uzoq va mashaqqatli ishlarga tayyor edilar. Biz qayerga borishga kelishib oldik. Ammo ularning aravalarining ahvoli shunday ediki, hamma ham minishga tayyor emas edi. Ko'pincha bunday taksilarning mijozlari bo'lishdikambag'al oddiy odamlar, past martabali amaldorlar va kotiblar.
Vankaning huquqlari ham yo'q edi. Har doim o'z hisobidan foyda olishga tayyor bo'lganlar bor edi. O'sha davrlar hayoti tasvirlangan kitoblardan birida politsiyachilar har kuni baxtsiz taksi haydovchilarini o'g'irlaganliklari ko'rsatilgan.
“Vanka” daromadining bir qismi ular turgan arava egasiga berilgan. Ushbu to'lov miqdori ko'pincha aniqlangan. Agar pul etarli bo'lmasa, haydovchi qarzda qolgan. Ma'lum bo'lishicha, shaharga pul topish uchun kelgan ko'plab dehqonlar quruq qo'l yoki hatto qarzdor bo'lib qaytishgan.
"Beparvolik" haqida
"E'tiborsiz" taksi hayotining boshqa tomoni. Ularning otlari baquvvat va sog'lom, yaxshi tikilgan va chiroyli edi. Bunday taksilarda kuzovlari laklangan bo'yalgan va shinalar shishgan vagonlar bo'lgan.
Ular asosan oʻzlari uchun ishlagan, badavlat yoʻlovchilarni tashishgan. Ularga zobitlar, boy savdogarlar va boyarlar xonimlari bilan kelishdi. Ba'zan ular yaxshi taassurot qoldirish yoki kimdirdan tezda uzoqlashishni istagan firibgarlar va sarguzashtchilar tomonidan yollangan.
Tushlikdan keyin ko'chalarda "beparvo haydovchilar"ni payqash mumkin edi. Ammo ular ertalabgacha ishlashdi. Yo‘lovchilar teatrlar, mehmonxonalar va restoranlar yaqinida olib ketilgan. Ular yo'l haqi uchun kamida 3 rubl olishdi, Vanka ishonishi mumkin bo'lgan maksimal miqdor esa 70 tiyin edi.
“E’tiborsiz” kim bilan borishini tanlashi mumkin edi. Ammo ular ham ajoyib daromad olishdi. Aktrisalar bilan dam olish uchun teatrni tark etgan boy janoblar ko'pincha ishga olinadibutun tun davomida haydovchi va to'lovni tejamadi. Kabrioletlar bilan jihozlangan aravachalar ayniqsa qadrlandi - yarim mast yo'lovchilar hamrohlari bilan tanqidiy ko'rinishdan yashirinishlari mumkin edi.
"Azizlar" haqida
"Azizlar" taksichilar orasida o'ziga xos aristokratiyadir. Ba'zan ularni "uzukli kabutarlar" deb ham atashgan. Ularning aravalari qo'ng'iroqlar bilan osilgan arkalar bilan bezatilgan. Ularning nomi murabbiylarning ko'pincha: "Oh, kaptarlar!" Deb hayqirishidan kelib chiqqan. Qadimda ular taksichi deb atashgan.
"Darlings" maxsus kiyinish kodiga ega edi - ko'k rangli matodan yuqori belli va orqa tomonida burmali, qalin astarli paxta momig'i, yozda yam kigizdan shlyapa, qishda esa kvadrat matodan shlyapa. Yoqada qalay raqami bor edi. Qishda, "azizlar" shahar chanalarida, yozda esa konvertatsiya qilinadigan tepaga ega engil aravachada yurishdi. Ularni taksi almashinuvida “ushlab olish” mumkin edi.
Ko'pincha bitta ot bitta aravaga bog'langan, lekin ikkita va uch ot ham bor edi. Murabbiyning: “Ehtiyot bo‘l!” degan baland ovozi ostida uchlik minish o‘ziga xos nafislik hisoblanardi
Boshqa turkumlar
"Lomoviki" - bu eski kunlarda taksi haydovchilarining yana bir nomi, bu yuk va yuklarni tashish bilan shug'ullanadigan yana bir toifadir. Murabbiylar katta hajmdagi yuklarni ko'tarishga qodir og'ir otlarni haydashdi. Ular uchun har doim ish bor edi.
Boshqa bir ism, qadimgi kunlarda taksichilar deb atalgan, "murabbiylar". Ular odamlarni ham, yuklarni ham chuqurga tashishdiotlar. Ularning vazifalariga pochta jo‘natmalari kiradi.
Ot vagonlari paydo bo'lgunga qadar (ekipajlar otlar yordamida relslar bo'ylab harakatlanadigan ko'p sonli yo'lovchilar uchun mo'ljallangan), tramvaylardan keyin esa taksichilar uchun raqobat bo'lmagan. Faqat bir nechta boy odamlar shaxsiy vagonlarga ega edi.
Hokimiyat tomonidan tartibga solish
Shahar hukumati arava va otlarni texnik koʻrikdan oʻtkazishga masʼul edi. Har bir haydovchiga raqam berildi. Dastlab, raqamlar yozilgan nishonlar vagonchilarning orqasiga yopishtirilgan, keyinroq arava yoki aravalar ko'rinadigan joyga mixlangan. Ot maxsus standartlarga javob berishi kerak edi - kuchli va sog'lom bo'lishi kerak, suyakli va eskirgan emas.
Avtomobil haydovchilari ekipaj sinfiga qarab maxsus forma kiygan: orqa tomonida jingalakli koʻk yoki qizil kaftan, beliga chiroyli kamar bogʻlangan va qirrasi egilgan past silindr bilan bezatilgan. oldida qisqich bilan.
Yosh cheklovlari ham bor edi - 17 yoshga to'lgan yigit taksichi bo'lishi mumkin edi. Soqol qanchalik to'la bo'lsa, murabbiy shunchalik odobli bo'ladi, deb ishonishgan.
Barcha ekipajlar uchta toifaga bo'lingan, ularning har birida aravacha va tungi chiroqning o'ziga xos rangi bor edi:
- Birinchi toifa - rezina havo shinalari oʻrnatilgan yopiq pogʻonali vagonlar - qizil rang.
- Ikkinchi toifa - oddiy shinalar bilan o'xshash aravachalar - ko'k rang.
- Uchinchi daraja - qolganlar.
Yo'l harakati qoidalari
Rossiyadagi taksi haydovchilari belgilangan yoʻl qoidalariga muvofiq harakatlanishgan. Ular bilan borish kerak ediko'chaning o'ng tomonida - soatiga 11 km. Qorong‘i tushgach, haydovchilar maxsus chiroqlarni yoqishdi. Va aravachalarni faqat yo'lak bo'ylab bir qatorga qo'yishga ruxsat berildi. Shuningdek, vagonni qarovsiz qoldirish ham taqiqlangan.
XX asr boshlarida tramvaylar paydo boʻlishi bilan taksichi kasbi asta-sekin yoʻqola boshladi. 1939 yilga kelib, Moskvada ulardan atigi 57 tasi qolgan edi. Bir necha yil o'tgach, taksichilarga talab butunlay to'xtadi.
