Oʻnlab turli bombardimonchi samolyotlar Ikkinchi jahon urushi frontlarida va orqasida ishlagan. Ularning barchasi turli xil texnik xususiyatlarga ega edi, lekin ayni paytda ular o'z qo'shinlari uchun bir xil darajada muhim edi. Ko'pgina quruqlikdagi operatsiyalarni strategik dushman nishonlarini bombardimon qilmasdan amalga oshirish imkonsiz yoki juda qiyin bo'lib qoldi.
Heinkel
Lyuftvaffning asosiy va eng keng tarqalgan bombardimonchi samolyotlaridan biri Heinkel He 111 edi. Ushbu mashinalarning jami 7600 tasi ishlab chiqarilgan. Ulardan ba'zilari hujum samolyotlari va torpedo bombardimonchilarining modifikatsiyalari edi. Loyihaning tarixi Ernest Xaynkel (ajoyib nemis samolyot konstruktori) dunyodagi eng tez yo'lovchi samolyotini yaratishga qaror qilganidan boshlandi. Bu g'oya shu qadar shuhratparast ediki, unga Germaniyadagi natsistlarning yangi siyosiy rahbariyati ham, soha mutaxassislari ham shubha bilan qarashdi. Biroq, Xaynkel jiddiy edi. U mashina dizaynini aka-uka Gunterlarga ishonib topshirdi.
Birinchi eksperimental samolyot 1932 yilda tayyor edi. U osmonda o'sha paytdagi tezlik rekordlarini yangilashga muvaffaq bo'ldi, bu dastlab shubhali loyiha uchun shubhasiz muvaffaqiyat edi. Ammo bu hali Heinkel He 111 emas, balki faqatuning salafi. Yo'lovchi samolyotlari armiyaga qiziqish uyg'otdi. Luftwaffe vakillari harbiy modifikatsiyani yaratish bo'yicha ishlarni boshlashga erishdilar. Fuqarolik samolyoti bir xil tezlikda, lekin ayni paytda halokatli bombardimonchiga aylantirilishi kerak edi.
Birinchi jangovar mashinalar Ispaniya fuqarolar urushi paytida angarlarini tark etgan. Samolyotlarni Kondor legioni qabul qildi. Ularning arizasi natijalari fashistlar rahbariyatini qoniqtirdi. Loyiha davom ettirildi. Keyinchalik Heinkel He 111s G'arbiy frontda ishlatilgan. Bu Frantsiyadagi Blitskrieg paytida edi. Ikkinchi jahon urushidagi ko'plab dushman bombardimonchi samolyotlari ishlash jihatidan nemis samolyotlaridan kam edi. Uning yuqori tezligi dushmandan o‘zib ketishga va ta’qibdan qochishga imkon berdi. Frantsiyaning aerodromlari va boshqa muhim strategik ob'ektlari birinchi navbatda bombardimon qilindi. Havoning intensiv qo'llab-quvvatlashi Wehrmachtning erdan yanada samarali ishlashiga imkon berdi. Nemis bombardimonchilari Ikkinchi Jahon urushining dastlabki bosqichida fashistlar Germaniyasining muvaffaqiyatiga katta hissa qo'shdilar.
Junkers
1940 yilda Heinkel asta-sekin zamonaviyroq Junkers Ju 88 ("Junkers Ju-88") bilan almashtirila boshlandi. Faol ishlash davrida 15 mingta bunday modellar ishlab chiqarilgan. Ularning ajralmasligi ularning ko'p qirraliligidadir. Qoidaga ko'ra, Ikkinchi Jahon urushi bombardimonchilari bitta aniq maqsad - yerdagi nishonlarni bombardimon qilish uchun mo'ljallangan edi. Junkers bilan hamma narsa boshqacha edi. U bombardimonchi, torpedo bombardimonchi, razvedka va tungi samolyot sifatida ishlatilganjangchi.
Heinkel singari, bu samolyot ham soatiga 580 kilometr tezlikka erishib, yangi tezlik rekordini o'rnatdi. Biroq, "Junkers" ning ishlab chiqarilishi juda kech boshlandi. Natijada, urush boshlanishiga atigi 12 ta mashina tayyor edi. Shuning uchun, dastlabki bosqichda Luftwaffe asosan Heinkeldan foydalangan. 1940 yilda Germaniya harbiy sanoati nihoyat yetarlicha yangi samolyot ishlab chiqardi. Avtoparkda aylanishlar boshlandi.
Ju 88 uchun birinchi jiddiy sinov Britaniya jangida boshlangan. 1940 yilning yoz-kuz oylarida nemis samolyotlari o'jarlik bilan Angliya osmonini egallab olishga urinib, shahar va korxonalarni bombardimon qildilar. Ushbu operatsiyada Ju 88s asosiy rol o'ynadi. Britaniya tajribasi nemis dizaynerlariga modelning zaifligini kamaytirishi kerak bo'lgan bir nechta modifikatsiyalarni yaratishga imkon berdi. Orqa pulemyotlar almashtirildi va yangi kabina zirhlari o'rnatildi.
Britaniya jangi oxirida Luftwaffe yanada kuchli dvigatelga ega yangi modifikatsiyani oldi. Ushbu "Junkers" oldingi barcha kamchiliklardan xalos bo'ldi va eng dahshatli nemis samolyotiga aylandi. Ikkinchi jahon urushidagi deyarli barcha bombardimonchilar mojaro davomida o'zgartirildi. Ular keraksiz xususiyatlardan xalos bo'lishdi, yangilanishdi va yangi xususiyatlarni olishdi. Ju 88 ham xuddi shunday taqdirga ega edi. Ular ish boshlagandanoq, ular sho'ng'in bombardimonchilari sifatida ishlatila boshlandi, ammo samolyotning ramkasi bunday bombardimon qilish usuli bilan haddan tashqari yuklarga bardosh bera olmadi. Shuning uchun, 1943 yilda model va uning ko'rinishi biroz o'zgartirildi. Ushbu modifikatsiyadan so'ng, uchuvchilar bunga muvaffaq bo'lishdisnaryadlarni 45 daraja burchak ostida tushiring.
Piyoda
Sovet bombardimonchilari seriyasida "Pe-2" eng ommaviy, keng tarqalgan (taxminan 11 ming dona ishlab chiqarilgan). Qizil Armiyada uni "Piyoda" deb atashgan. Bu VI-100 modeliga asoslangan klassik ikki dvigatelli bombardimonchi edi. Yangi samolyot ilk parvozini 1939-yil dekabrida amalga oshirdi.
Dizayn tasnifiga ko'ra, "Pe-2" past qanotli past qanotli samolyotlarga tegishli edi. Fyuzelaj uchta bo'limga bo'lingan. Navigator va uchuvchi kabinada o‘tirishdi. Fyuzelajning o'rta qismi bepul edi. Quyruqda otishma uchun mo'ljallangan kabina bor edi, u ham radio operatori bo'lib xizmat qilgan. Model katta old oynaga ega bo'ldi - Ikkinchi Jahon urushining barcha bombardimonchilari katta ko'rish burchagiga muhtoj edi. Ushbu samolyot SSSRda birinchi bo'lib turli mexanizmlarning elektr boshqaruvini oldi. Tajriba sinovdan o'tkazildi, shuning uchun tizimda ko'plab kamchiliklar mavjud edi. Ular tufayli avtomobillar uchqun va benzin bug‘lari bilan aloqa qilish natijasida tez-tez o‘z-o‘zidan yonib ketadi.
Ikkinchi Jahon urushidagi boshqa ko'plab sovet samolyotlari singari, piyonlar ham Germaniya hujumi paytida ko'plab muammolarga duch kelishdi. Armiya kutilmagan hujumga tayyor emasligi aniq edi. Barbarossa operatsiyasining birinchi kunlarida ko'plab aerodromlar dushman samolyotlari tomonidan hujumga uchradi va bu angarlarda saqlangan jihozlar kamida bitta parvozni amalga oshirishga ulgurmasdan yo'q qilindi. "Pe-2" har doim ham ishlatilmaganmo'ljallangan maqsadi uchun (ya'ni sho'ng'in bombardimonchi sifatida). Ushbu samolyotlar ko'pincha guruhlarda ishlaydi. Bunday operatsiyalar davomida "etakchi" ekipaj bombardimon qilish buyrug'ini berganida, bombardimon aniq bo'lishni to'xtatdi va nishonga olinmadi. Urushning birinchi oylarida "Pe-2" deyarli sho'ng'ilmadi. Bu professional kadrlarning etishmasligi bilan bog'liq edi. Bir necha chaqiruv to'lqinlari parvoz maktablari orqali o'tgandan keyingina samolyot o'zining to'liq imkoniyatlarini ochib bera oldi.
Pavel Suxovning bombardimonchisi
Boshqa bombardimonchi Su-2 kamroq tarqalgan. U yuqori narx bilan ajralib turardi, lekin ayni paytda ilg'or ishlab chiqarish texnologiyalari. Bu nafaqat Sovet bombardimonchisi, balki yaxshi ko'rish burchagi va artilleriya kuzatuvchisi tufayli. Samolyot konstruktori Pavel Suxoy bombalarni fyuzelyaj ichida joylashgan ichki suspenziyaga o'tkazish orqali model tezligini oshirishga erishdi.
Ikkinchi Jahon urushidagi barcha samolyotlar singari, "Su" ham og'ir kunlarning barcha qiyinchiliklarini boshdan kechirdi. Suxoyning fikriga ko'ra, bombardimonchi butunlay metalldan yasalgan bo'lishi kerak edi. Biroq, mamlakatda alyuminiyning keskin tanqisligi mavjud edi. Shu sababli, ulug'vor loyiha hech qachon amalga oshmadi.
Su-2 boshqa sovet harbiy samolyotlariga qaraganda ishonchliroq edi. Masalan, 1941 yilda 5 mingga yaqin parvozlar amalga oshirildi, Harbiy havo kuchlari esa 222 bombardimonchini yo'qotdi (bu 22 ta parvoz uchun bitta yo'qotish edi). Bu eng yaxshisiSovet indeksi. Oʻrtacha hisobda tiklanmaydigan yoʻqotishlar 14 ta parvoz bilan bitta samolyotga toʻgʻri keldi, bu 1,6 barobar koʻp.
Mashinaning ekipaji ikki kishidan iborat edi. Maksimal parvoz masofasi 910 kilometrni, osmondagi tezligi esa soatiga 486 kilometrni tashkil etdi. Dvigatelning nominal quvvati 1330 ot kuchiga teng edi. Boshqa modellarda bo'lgani kabi, "kurutgichlardan" foydalanish tarixi Qizil Armiyaning ekspluatatsiyasining misollariga to'la. Misol uchun, 1941 yil 12 sentyabrda uchuvchi Elena Zelenko dushmanning Me-109 samolyotini qanotidan mahrum qildi. Uchuvchi halok bo'ldi va navigator uning buyrug'iga binoan uloqtirdi. Bu Su-2 ga zarba berishning yagona maʼlum boʻlgan hodisasi edi.
IL-4
1939 yilda SSSRning Ulug 'Vatan urushida Germaniya ustidan qozongan g'alabasiga jiddiy hissa qo'shgan uzoq masofali bombardimonchi samolyot paydo bo'ldi. Bu OKB-240 da Sergey Ilyushin rahbarligida ishlab chiqilgan Il-4 edi. U dastlab "DB-3" nomi bilan tanilgan. Faqat 1942 yil mart oyida samolyot tarixda qolgan "IL-4" nomini oldi.
Modeli "DB-3" dushman bilan jangda halokatli bo'lishi mumkin bo'lgan bir qator kamchiliklari bilan ajralib turardi. Xususan, samolyotda yonilg‘i oqishi, gaz bakidagi yoriqlar, tormoz tizimi nosozligi, o‘rindiqning eskirishi va hokazolardan aziyat chekdi. Uchuvchilar uchun qaysi tayyorgarlikdan qat’iy nazar, bu havo kemasida parvoz paytida parvoz kursini saqlab qolish nihoyatda qiyin bo‘lgan. ularning mashg'ulotlari. "DB-3" uchun jiddiy sinov qishki urush edi. Finlar mashina yaqinidagi “o‘lik” zonani topishga muvaffaq bo‘lishdi.
Xatoliklar tuzatildio'sha kampaniya tugagandan so'ng boshlandi. Samolyotlarni modifikatsiya qilishning jadal sur'atlariga qaramay, Ulug' Vatan urushi boshlanishiga qadar barcha yangi ishlab chiqarilgan Il-4 samolyotlari avvalgi modelning kamchiliklaridan xalos bo'lmadi. Germaniya hujumining birinchi bosqichida, mudofaa zavodlari shoshilinch ravishda Sharqqa evakuatsiya qilinganida, mahsulot sifati (shu jumladan aviatsiyada) sezilarli darajada kamaydi. Mashinada avtopilot yo'q edi, garchi u doimo rulonga tushib ketgan yoki yo'ldan adashgan. Bundan tashqari, Sovet bombardimonchi samolyoti noto'g'ri sozlangan karbyuratorlarni oldi, bu esa ortiqcha yoqilg'i sarflanishiga va natijada parvoz davomiyligining qisqarishiga olib keldi.
Urushdagi burilish nuqtasidan keyingina IL-4 sifati sezilarli darajada yaxshilana boshladi. Bunga sanoatni tiklash, shuningdek, aviatsiya muhandislari va dizaynerlarining yangi g'oyalarini amalga oshirish yordam berdi. Asta-sekin IL-4 Sovet Ittifoqining uzoq masofali bombardimonchisiga aylandi. Uni mashhur uchuvchilar va Sovet Ittifoqi Qahramonlari uchgan: Vladimir Vyazovskiy, Dmitriy Barashev, Vladimir Borisov, Nikolay Gastello va boshqalar.
Jang
1930-yillarning oxirida. Fairey Aviation yangi samolyotni ishlab chiqdi. Bular Britaniya va Belgiya harbiy-havo kuchlari tomonidan ishlatiladigan bir dvigatelli bombardimonchi samolyotlar edi. Hammasi bo'lib ishlab chiqaruvchi ikki mingdan ortiq bunday modellarni ishlab chiqargan. Fairey Battle faqat urushning birinchi bosqichida ishlatilgan. Vaqt o'tib, nemis samolyotlariga nisbatan samarasizligini ko'rsatganidan so'ng, bombardimonchi samolyot frontdan olib tashlandi. Keyinchalik u sifatida ishlatilganoʻquv samolyoti.
Modelning asosiy kamchiliklari quyidagilar edi: sekinlik, cheklangan masofa va zenit otashiga zaiflik. Oxirgi xususiyat ayniqsa zararli edi. Jang boshqa modellarga qaraganda tez-tez otib tashlandi. Shunga qaramay, aynan shu bombardimonchi samolyotda Buyuk Britaniyaning Ikkinchi Jahon urushi davrida havodagi birinchi ramziy g'alabasi qo'lga kiritilgan.
Qurollanish (bomba yukiga ko'ra) 450 kilogrammni tashkil etdi - odatda u to'rtta 113 kilogrammli kuchli portlovchi bombalarni o'z ichiga oladi. Chig'anoqlar qanotlarning bo'sh joylariga tortilgan gidravlik liftlarda ushlab turilgan. Chiqarish paytida bombalar maxsus lyuklarga tushdi (sho'ng'in bombardimonidan tashqari). Ko'rinish uchuvchi o'rindig'ining orqasidagi kabinada joylashgan navigatorning nazorati ostida edi. Samolyotning mudofaa quroliga transport vositasining o'ng qanotida joylashgan Browning pulemyoti, shuningdek, orqa kokpitdagi Vickers pulemyoti kiradi. Bombardimonchining mashhurligi yana bir muhim fakt bilan izohlandi - undan foydalanish juda oson edi. Uchuvchilik bilan parvoz vaqti minimal boʻlgan odamlar shugʻullangan.
Marauder
Amerikaliklar orasida ikki dvigatelli Martin B-26 Marauder o'rta bombardimonchi joyni egallagan. Ushbu seriyadagi birinchi samolyot birinchi marta 1940 yil noyabr oyida, Ikkinchi Jahon urushi boshlanishi arafasida havoda bo'lgan. Birinchi B-26 ning bir necha oylik ishlashidan so'ng VB-26B modifikatsiyasi paydo bo'ldi. U yaxshilangan zirh himoyasi, yangi qurollarni oldi. Samolyotning qanotlari kengaytirildi. Bu tezlikni kamaytirish uchun qilingan,qo'nish uchun zarur. Boshqa modifikatsiyalar qanotning hujum burchagi ortishi va yaxshilangan uchish xususiyatlari bilan ajralib turardi. Hammasi bo'lib, foydalanish yillari davomida ushbu rusumdagi 5 mingdan ortiq samolyotlar ishlab chiqarilgan.
"Taroqchilar" ning birinchi jangovar operatsiyalari 1942 yil aprel oyida Yangi Gvineya osmonida bo'lib o'tdi. Keyinchalik bu samolyotlarning 500 tasi Lend-Lease dasturi bo'yicha Buyuk Britaniyaga topshirildi. Ularning katta qismi Shimoliy Afrika va O'rta er dengizidagi janglarda qatnashgan. B-26 samolyotlari ushbu yangi mintaqada katta operatsiya bilan debyut qildi. Ketma-ket sakkiz kun davomida Germaniya va Italiya qo‘shinlari Tunisning Sus shahri yaqinini bombardimon qildi. 1943 yilning yozida xuddi shu B-26 Rimga reydlarda qatnashgan. Samolyotlar aerodromlar va temir yoʻl kesishmalarini bombardimon qilib, fashistlar infratuzilmasiga jiddiy zarar yetkazdi.
Ularning muvaffaqiyati tufayli Amerika avtomobillariga talab ortib bordi. 1944 yil oxirida ular Ardennesdagi nemislarning qarshi hujumini qaytarishda qatnashdilar. Ushbu shiddatli janglarda 60 ta B-26 yo'qolgan. Amerikaliklar o'z samolyotlarini Evropaga tobora ko'proq etkazib berganligi sababli, bu yo'qotishlarni e'tibordan chetda qoldirish mumkin edi. Ikkinchi jahon urushi tugagandan so'ng, talonchilar o'z o'rnini zamonaviyroq Duglaslarga (A-26) berishdi.
Mitchell
Amerikaning boshqa oʻrta bombardimonchi samolyoti B-25 Mitchell edi. Bu ikki dvigatelli samolyot bo'lib, uch g'ildirakli qo'nish moslamasi oldingi fyuzelyaj bo'linmasida joylashgan va bomba yuki 544 kilogramm bo'lgan. Himoya quroli sifatida Mitchell o'rta kalibrli pulemyotlarni oldi. Ular bo'lgansamolyotning dumi va burnida, shuningdek uning maxsus oynalarida joylashgan.
Birinchi prototip 1939-yilda Inglvudda qurilgan. Samolyotning harakatlanishi har biri 1100 ot kuchiga ega ikkita dvigatel bilan ta'minlandi (keyinchalik ular yanada kuchliroqlari bilan almashtirildi). Mitchell ishlab chiqarish buyrug'i 1939 yil sentyabr oyida imzolangan. Mutaxassislar bir necha oy davomida samolyot dizayniga ba'zi o'zgarishlar kiritdilar. Uning kabinasi butunlay qayta ishlangan – endi ikkala uchuvchi ham bir-biriga yaqin joyda o‘tirishi mumkin edi. Birinchi prototip fyuzelajning tepasida qanotlarga ega edi. Qayta ko'rib chiqilgandan so'ng, ular biroz pastroq - o'rtaga ko'chirildi.
Samolyot dizayniga yangi muhrlangan yonilg'i baklari kiritildi. Ekipaj kuchaytirilgan himoyani oldi - qo'shimcha zirh plitalari. Bunday bombardimonchilar B-25A modifikatsiyasi sifatida tanildi. Ushbu samolyotlar urush e'lon qilinganidan keyin yaponiyaliklar bilan birinchi janglarda qatnashgan. Pulemyot minoralari bo'lgan model B-25B deb nomlandi. Qurol o'sha paytdagi eng yangi elektr haydovchi yordamida boshqarildi. B-25B Avstraliyaga yuborildi. Bundan tashqari, ular 1942 yilda Tokioga qilingan reydda ishtirok etganlari bilan esga olinadi. "Mitchells" Gollandiya armiyasi tomonidan sotib olindi, ammo bu buyruq barbod bo'ldi. Shunga qaramay, samolyotlar hali ham chet elga - Buyuk Britaniya va SSSRga jo'nab ketishdi.
Havok
Amerika yengil bombardimonchi Duglas A-20 Havoc samolyotlar oilasining bir qismi boʻlib, hujum samolyotlari va tungi qiruvchi samolyotlarni ham oʻz ichiga olgan. Urush yillarida mashinalarUshbu model bir vaqtning o'zida bir nechta armiyalarda, shu jumladan inglizlar va hatto Sovet Ittifoqida paydo bo'ldi. Bombardimonchilar inglizcha Havoc ("Havok"), ya'ni "halokat" nomini oldilar.
Ushbu oilaning birinchi vakillari 1939-yil bahorida AQSh harbiy-havo kuchlari tomonidan buyurtma qilingan. Yangi model quvvati 1700 ot kuchiga teng turbo dvigatellarni oldi. Biroq, operatsiya ular sovutish va ishonchlilik bilan bog'liq muammolarga duch kelganligini ko'rsatdi. Shu sababli, ushbu konfiguratsiyada faqat to'rtta samolyot ishlab chiqarilgan. Quyidagi mashinalar yangi dvigatellarni oldi (allaqachon turbo zaryadsiz). Nihoyat, 1941 yilning bahorida havo korpusi birinchi tugallangan A-20 bombardimonchi samolyotini oldi. Uning qurol-yarog'i avtomobilning burniga juft bo'lib o'rnatilgan to'rtta pulemyotdan iborat edi. Samolyot turli snaryadlardan foydalanishi mumkin edi. Ayniqsa, u uchun ular 11 kilogramm og'irlikdagi parashyutli parchalanuvchi bombalarni ishlab chiqarishni boshladilar. 1942 yilda ushbu model Gunship modifikatsiyasini oldi. Uning o'zgartirilgan kabinasi bor edi. To'purar egallagan pozitsiya to'rtta pulemyot batareyasi bilan almashtirildi.
1940 yilda AQSh armiyasi yana mingta A-20B samolyotlariga buyurtma bergan. Yangi modifikatsiya Havokni yanada kuchli o'q otish qurollari, shu jumladan qo'shimcha og'ir pulemyotlar bilan ta'minlashga qaror qilinganidan keyin paydo bo'ldi. Ushbu partiyaning 2/3 qismi Lend-Lease dasturi bo'yicha Sovet Ittifoqiga yuborilgan, qolganlari esa Amerika xizmatida qolgan. Eng ommaviy modifikatsiya A-20G edi. Bu samolyotlarning deyarli uch mingtasi ishlab chiqarilgan.
Havokga boʻlgan katta talab Duglas zavodlarini haddan tashqari yukladi. Uningrahbariyat hatto Boeingga ishlab chiqarishni litsenziyaladi, shunda front imkon qadar ko'proq samolyot olishi mumkin edi. Bu kompaniya tomonidan ishlab chiqarilgan avtomobillar boshqa elektr jihozlarini oldi.
Pashsha
Faqat Germaniyaning Ju-88 samolyoti Ikkinchi Jahon urushi paytida De Havilland chivinining ko'p qirraliligi bilan raqobatlasha oldi. Britaniyalik dizaynerlar yuqori tezligi tufayli himoya qurollariga muhtoj bo'lmagan bombardimonchi samolyotni yaratishga muvaffaq bo'lishdi.
Samolyot ommaviy ishlab chiqarishga kirmasligi mumkin, chunki loyiha rasmiylar tomonidan deyarli o'limga uchragan edi. Birinchi prototiplar 50 ta avtomobildan iborat cheklangan seriyada ishlab chiqarilgan. Shundan so‘ng turli sabablarga ko‘ra samolyot ishlab chiqarish yana uch marta to‘xtatildi. Va faqat Ford Motors rahbariyatining qat'iyatliligi bombardimonchiga hayotning boshlanishini berdi. 1940-yil noyabrida birinchi chivin prototipi havoga ko‘tarilganida, uning ishlashi hammani hayratda qoldirdi.
Samolyot dizaynining asosi monoplan edi. Oldinda uchuvchi o'tirdi, u kokpitdan ajoyib ko'rinishga ega edi. Mashinaning o'ziga xos xususiyati deyarli butun tanasi yog'ochdan yasalganligi edi. Qanotlar kontrplak, shuningdek, bir juft nayza bilan qoplangan. Radiatorlar qanotning old qismida, fyuzelaj va dvigatellar o'rtasida joylashgan edi. Ushbu dizayn funksiyasi sayohat paytida juda foydali bo'ldi.
Mosquito-ning keyingi modifikatsiyalarida qanotlari kengligi 16 dan 16,5 m gacha oshirildi. Yakunlanishlar tufayli egzoz tizimi va dvigatellar yaxshilandi. Qizig'i shundaki, dastlab samolyot razvedka samolyoti sifatida qabul qilingan. Va engil dizayn ajoyib parvoz qobiliyatiga ega ekanligi ma'lum bo'lgandan keyingina, mashinani bombardimonchi sifatida ishlatishga qaror qilindi. Urushning so'nggi bosqichida nemis shaharlariga ittifoqchilarning havo hujumlari paytida "chivin" ishlatilgan. Ular nafaqat nuqtali bombardimon qilish uchun, balki boshqa samolyotlarning olovini tuzatish uchun ham ishlatilgan. Model yo'qotishlar Evropadagi to'qnashuv paytida eng kichik yo'qotishlardan biri edi (1000 ta jangga 16 ta yo'qotish). Parvoz tezligi va balandligi tufayli Mosquito zenit artilleriyasi va nemis qiruvchi samolyotlari uchun etib bo'lmaydigan bo'lib qoldi. Bombardimonchi uchun yagona jiddiy xavf Messerschmitt Me.262 reaktivi edi.
